1717万起! 星越L雷神Hi·X油电混动版上市

发布日期:2022-06-17 23:09   来源:未知   阅读:

  3月30日,吉利Hi·X混动版正式上市,官方指导售价为17.17-18.37万。新车搭载1.5T混动系统,其中DHE15混动专用发动机热效率高达43.32%,匹配的是DHT Pro三挡变速箱。

  新车上市的同时,吉利也推出了多项权益,包括保养、质保、金融、置换、流量和等待权益。

  其中保养方面是提供了一定里程的免费基础保养,质保方面是提供了5年或15万公里免费质保,动力电池享受终身免费质保。

  购车方面是提供了36期0利息,置换也提供6000元补贴,流量则提供基础流量终身免费。

  说实话,吉利近些年的设计水平是越来越高了,关键的一点是形成了具有自身特色的家族语言,原创这一点值得肯定。

  从7年前的吉利博瑞开始,水波涟漪格栅让我们看到了吉利设计水平的崭露,到现在吉利4.0时代,其在设计理念上一直是吃准了国人的审美——“大气、典雅”。

  星越L是吉利4.0时代设计理念的首款代表作,它的设计在原有的大气、典雅的基础上融入了不少时代科技元素,结合它的定价很难不让人心动。

  作为混动版,星越L雷神混动版的外观基本上是延续了星越L的设计,但为了突出它与燃油版车型不同的动力身份,其是换装了全新样式的前格栅。

  它的格栅内部是不规则的点阵式设计,并在格栅的两侧将入了发光光源,与全新样式的LED日间行车灯交相呼应,同时新车的前LOGO也同样可以点亮。

  这和普通燃油版车型的区别还是比较明显的,相信这也会引来燃油版车主的改装效仿,因为这确实太有吸引力了。

  保险杠处也进行了重新设计,整体感变得更强,整车展现出了一种极强的未来感。

  车身侧面轮廓并没有任何变化,只是采用了全新样式的低风阻轮圈,可以降低风阻系数,让整车能够有更经济的油耗。

  车尾则依然使用贯穿式尾灯,不过造型上辨识度相对会低一些,毕竟现如今是满大街的贯穿式尾灯,造型也都大同小异。

  近两年,造车新势力在内饰设计上是相对大胆和创新一些,和传统车企形成明显的层次区别,星越L的内饰设计可以说是缩小了这种差距。

  星越L雷神混动版的内饰是延续现款星越L的设计,三块大屏是整个新车的亮点所在,同时双色的内饰,以及大面积的皮革面料加入,让整车豪华的质感更加出色。

  三块屏幕中,液晶仪表的尺寸为10.25英寸,中间的车机屏幕为12.3英寸,副驾驶前方的屏幕尺寸同样为12.3英寸。

  随着混动版车型的亮相,这次也让我们感受到了车机系统的变化,不仅搭载了银河OS雷神混动特别版,还首发吉利银河OS1.3版本。

  它新增了全车自动扫描,启动即全车自动扫描,检测胎压、发动机、冷却液、制动液、变速箱的状态并展示出来。

  干净素雅的白底背景依旧,UI逻辑也用上了目前最为潮流的“零层级交互”,例如它的桌面不再是一堆排列的图标,而是地图即桌面,可以实现更快更高效的交互方式。

  另外,它的分屏功能也考虑到实际体验场景,例如来电分屏功能,在导航中来电自动分屏,地图不会被遮挡。

  变化最大的还是副驾驶前方的屏幕,功能上新增副驾影院模式,打开副驾影院模式后,车辆会关闭天窗遮阳帘,关闭车窗,营造沉浸式观影体验。

  此前在燃油版车型上存在娱乐应用少的短板也被补齐,新增腾讯视频、腾讯地图、芒果动听、央广云听4款APP,自此,银河OS集合了集合了腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩三家视频媒体,娱乐需求拉满。

  一台车豪华质感的营造不单止在中控台上,包括车内顶棚、座椅的设计都是不可忽视的部分。星越L雷神混动版能够给人高级感最重要的原因就在于它在座椅、顶棚、车门板等部分的用料都做到了极致。

  座椅部分,它的皮质触感柔软,两种颜色的拼接恰到好处;座椅的填充物相当柔软,包裹性好。

  车内顶棚的用料也不马虎,用上了类似麂皮材质,触感柔软,给人看起来是非常高级。

  空间方面,身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调至最低,它的头部空间剩余两拳。

  保持前排坐姿坐进后排,它的乘坐空间也相当充裕,头部剩余一拳四指,腿部空间超过两拳。

  另外,它的后排地台凸起并不高,几乎是全平的设计,对于后排中间位置乘坐的乘客也非常友好,头枕也没有缺失。

  后备厢空间是相当的大,在后排座椅不放倒的情况下也有巨大的空间,后排座椅放倒后空间就更加变态了。

  首先,雷神动力只是一个宽泛的统称,其技术是包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖混动、插混和增程等多种混动技术。

  按照吉利的说法是雷神智擎Hi·X混动系统在核心技术上全面优于日系品牌,究竟有多先进我们一样一样来看。

  雷神动力的1.5T和2.0T发动机都是采用涡轮增压动力,这和很多日系厂商甚至国内厂商都不一样,通常混动系统搭配阿特金森自然吸气发动机较多。

  雷神动力的发动机技术亮点主要有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术,在热效率部分是超过日系混合动力最高水平的41%。

  高压直喷技术放在今天算不上高难度技术,越高压汽油的雾化效果就越好,燃烧更充分,它的喷油系统压力达到350bar算是顶尖水平了。

  增压中冷这项技术同样不新鲜,但是一般也是中高端车型使用较多,采用这项技术可以降低进气的温度。

  米勒循环大家听起来比较陌生,它和阿特金森循环的目的一样,都是通过增大膨胀行程来提高热效率。

  阿特金森循环是通过进气门晚关来实现,米勒循环则通过进气门早关实现;阿特金森一般适用于自然吸气发动机,米勒循环则应用于增压发动机。

  和我们普通发动机采用的奥托循环(压缩比等于膨胀比)相比,米勒循环发动机压缩和燃烧过程的温度更低,因而降低了传热损失也更省油。雷神动力的DHE15发动机它的压缩比达到了13:1,装备双VVT可变气门正时,可以更精准控制发动机的进排气门的开闭时机。

  EGR就是我们常说的废气再循环,低压EGR可以降低排气温度和压力之余,提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放,简单理解就是对环境更友好。

  除了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术外,它还运用了电动空调压缩机和电动水泵,减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷,提升整机效率。

  所以实现高热效率并不是吉利找到了突破性的技术,而是通过整体的优化实现高热效率,这当中主要是针对混动进行专门优化。

  相比发动机,雷神动力的混动专用变速箱反而是更大的看点。丰田混动凭借动力分配行星齿轮组独步天下,本田凭借多片离合器同样简单精妙。

  在过去国产品牌和欧美厂商苦于日系混动的技术专利壁垒,只能简单的在变速箱前端加上电机,虽然简单直接但是效率和尺寸完全没法和日系相提并论。

  在2018年,吉利推出了第一代混动系统,正是在7速双离合变速箱内集成了单电机,要想进一步降低油耗,开发混动专用变速箱也就无法避免了。

  吉利的DHT Pro则是由P1、P2双电机组成,和发动机相连用于发电的则是P1电机,负责驱动的则是P2电机。

  发动机、P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合,纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时,这个离合器是断开状态。

  整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中,它集成了换挡机构和双行星齿轮组,提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体,比长城柠檬DHT混动的2挡双离合变速器结构更复杂,挡位增多发动机处于高效工作区域的机会也会增多,理论上看吉利的DHT技术比长城的更具燃油经济性。

  工作逻辑上,DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。纯电模式就是P2电机单独驱动车辆,起步或小油门加速时皆由其完成。

  串联模式下,发动机通过P1电机给动力电池组充电,P2电机负责驱动车辆,并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式,相比传统车型其系统效率提升了30%。

  并联模式下,发动机会直驱车辆,电动机辅助发力。制动过程中,电机还能实现100%动能回收。

  需要说明的是,吉利的混动系统还支持全速域并联,车速20km/h以上系统就能进入并联模式,一来利用发动机高效工作区间减少能量损失,二来借助三挡变速器,能释放60%的储备动力。